রিকশা, ব্যাটারি রিকশা-ভ্যান ও ইজিবাইক সংগ্রাম পরিষদ সিলেট জেলা শাখার সভাপতি শহিদ আহমদ এর সভাপতিত্বে সভায় বক্তব্য রাখেন, সংগঠনের উপদেষ্টা আবু জাফর, সংগ্রাম পরিষদের মনজুর আহমদ, আনিছুর রহমান, সৈকত আহমদ, মিজান মিয়া, অজয় পাল, আব্দুল্লাহ, হোসেন আহমদ, সমছু মিয়া, রণি আহমদ, দুলাল মিয়া, মাহফুজ আহমদ, সজিব মিয়া প্রমূখ।

কর্মীসভায় বক্তারা,ব্যাটারিচালিত রিকশা ও ইজিবাইকের জন্য বিধিমালা প্রনয়ন করার সরকারি সিদ্ধান্তকে স্বাগত জানিয়ে বিধিমালাকে বিদ্যমান গাড়ি উচ্ছেদের হাতিয়ার না করে আদর্শ কাঠামোকে সুনির্দিষ্ট করে বর্তমানে রাস্তায় চলাচলরত গাড়ির কাঠামো পরিবর্তনের জন্য কমপক্ষে ২ বছর সময় দেয়া সহ নিরাপত্তার স্বার্থে অনুমোদন প্রক্রিয়ায় BRTAকে ও চালকদের লাইসেন্সকে অন্তর্ভুক্ত করা এবং নিবন্ধন-নবায়ন ফি কমানোর দাবি জানান।

বক্তারা বলেন, ২০১৩ সাল থেকে সংগ্রাম পরিষদ ব্যাটারিচালিত যানবাহনের জন্য নীতিমালা ও বিধিমালা প্রণয়ন এবং তার ভিত্তিতে গাড়ির নিবন্ধন, চালকদের লাইসেন্স ও রুট পারমিট প্রদানসহ ১০ দফা দাবিতে আন্দোলন করে আসছিল।

৬০ লক্ষ ব্যাটারিচালিত যানবাহনের সাথে যুক্ত ৩ কোটি মানুষের এই খাতের জন্য ১৩ বছর পর হলেও প্রথমবারের মত ব্যাটারিচালিত যানবাহনের জন্য সরকার একটি আনুষ্ঠানিক বিধিমালা প্রনয়ন করার সিদ্ধান্তকে সংগ্রাম পরিষদ প্রাথমিকভাবে স্বাগত জানায়।

বিধিমালাকে স্বাগত জানালেও বেশ কিছু অসংগতি বা অস্পষ্টতা থাকায় তাতে সংশোধনের দাবি জানান নেতৃবৃন্দ।

তাঁরা বলেন, এই নীতিমালায় সিটি কর্পোরেশনের বাইরে সকল জেলাকে অন্তর্ভুক্তি বিষয়ে স্পষ্টকরণ না করলে জটিলতা বাড়বে।

ই-রিক্সা বুয়েট স্বীকৃত আদর্শ গঠন কাঠামো যুক্ত না হলে চালককে শাস্তি দেয়ার কথা বলা হয়েছে।

অথচ আদর্শ কাঠামো অর্থাৎ “প্রযুক্তিগত মানদন্ড ও নিরাপত্তা সংশ্লিষ্ট আবশ্যকীয় ডিজাইন স্পেসিফিকেশন মোতাবেক কাঠামোগত সংশোধন” বিষয়ে বিধিমালায় সুনির্দিষ্ট করে অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি ও আদর্শ কাঠামোতে বর্তমান চলাচলকৃত গাড়িগুলিকে রূপান্তরের জন্য সময়সীমা নির্ধারণ করা হয়নি।

নেতৃবৃন্দ বিধিমালার মধ্য দিয়ে বিদ্যমান যানবাহনকে উচ্ছেদের ঝুঁকিতে না ফেলে কাঠামোগত সংশোধনের জন্য কমপক্ষে ২ বছর সময়সীমা নির্ধারণ করার দাবি জানান।

একইসাথে ই-রিকশার আবেদন ফরমে সেই সংশ্লিষ্ট সংশোধনের ধারা সং্যুক্ত করার ও আহ্বান জানান।

নেতৃবৃন্দ আরও বলেন,২ সিটের ই-রিক্সার জন্য ৮০০০ টাকা এককালীন নিবন্ধন ফি ও বাৎসরিক ৪ হাজার টাকা নবায়ন ফি এবং ৪ সিটের ই-রিক্সার জন্য ১০ হাজার টাকা এককালীন নিবন্ধন ফি ও বাৎসরিক ৫ হাজার টাকা নবায়ন ফি নির্ধারণ করা হয়েছে যা অত্যন্ত ব্যায়বহুল।

নেতৃবৃন্দ এই ফি কমানোর দাবি জানান।ব্যাটারিচালিত যানবাহনের প্রধান অংশীদার চালক, অথচ সেই চালকের লাইসেন্স প্রসংগে বিধিমালার ৭টা অধ্যায়, ২১টি ধারা ও ৪টি তফসিলের কোথাও উল্লেখ করা হয়নি।

কিন্তু চালককে বিপজ্জনক চালনা, অতিরিক্ত গতিতে চালানো সহ নানাবিধ কারণে শাস্তির আওতায় আনার কথা বলা হয়েছে।

ব্যাটারিচালিত যানবাহনের উৎপাদনকারী প্রতিষ্ঠানকে লাইসেন্স নেয়ার সুপারিশ করার জন্য একটি কমিটি গঠন করা হয়েছে কিন্তু সেখানেও যানবাহন নিয়ন্ত্রনকারী সরকারি সংস্থা BRTAকে এই বিধিমালায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি।

এই যানবাহনকে বিধিমালায় অন্তর্ভুক্ত করা হলেও বিধিমালার কোন পর্যায়েই BRTA অন্তর্ভুক্ত না হলে যানবাহনের ফিটনেস বা চালকের লাইসেন্স নিশ্চিত করা কঠিন হবে এবং এই ব্যাটারিচালিত যানবাহনকে একটি নিরাপদ যানে রূপান্তর করা দুরূহ হবে।

চার্জিং স্টেশন বা ব্যাটারিচালিত যানবাহনের বিদ্যুৎ সংযোগের বিশেষ মিটার স্থাপন অনুমোদন ও গ্যারেজের ট্রেড লাইসেন্স সহ বেশ কিছু বিষয়ে যে জটিলতা ছিল সে বিষয়েও এই বিধিমালায় স্পষ্ট করে  কিছু বলা হয়নি।

এ ধরনের আরো বেশ কিছু বিষয় আছে যা বিধিমালাতে আসে নি বা স্পষ্ট হয়নি।

বক্তারা, লাইসেন্স নিয়ে কোন ধরনের অনিয়ম,দুর্নীতি,স্বজনপ্রীতি ও দলীয়করণ না করে প্রকৃত চালক-মালিকের লাইসেন্স প্রাপ্তি নিশ্চিত করার আহ্বান জানান।

একইসাথে নেতৃবৃন্দ বিধিমালাকে সিটি কর্পোরেশন বাইরে সারাদেশকে অন্তর্ভুক্তির বিষয়ে স্পষ্টিকরণ, গাড়িসহ সকলের নিরাপত্তার স্বার্থে এবং অনুমোদন প্রক্রিয়ায় BRTAকে ও লাইসেন্সের সংজ্ঞায় চালকদের লাইসেন্স নেয়াকে অন্তর্ভুক্ত করা, আদর্শ কাঠামোকে সুনির্দিষ্ট করার দাবি জানান।